Por Andr\u00e9 Henrique <\/p>\n
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Estradas s\u00e3o fundamentais para o desenvolvimento econ\u00f4mico e para a mobilidade das pessoas, mas tamb\u00e9m podem representar uma barreira perigosa para a fauna silvestre. Quando uma rodovia corta uma floresta, n\u00e3o divide apenas a paisagem: ela pode separar popula\u00e7\u00f5es de animais, dificultar a busca por alimento e parceiros reprodutivos e, principalmente, aumentar o risco de atropelamentos.<\/p>\n
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Na Amaz\u00f4nia, uma iniciativa relativamente simples est\u00e1 mostrando que \u00e9 poss\u00edvel reduzir parte desse impacto. S\u00e3o as chamadas pontes de dossel, estruturas instaladas sobre estradas e avenidas para permitir que macacos e outros animais arbor\u00edcolas atravessem de um fragmento florestal para outro sem precisar descer ao solo.<\/p>\n
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E os resultados chamam a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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Em Alta Floresta, no norte de Mato Grosso, o programa Alta Floresta N\u00e3o Atropela, desenvolvido em parceria com o Projeto Reconecta, instalou pontes artificiais ligando \u00e1reas de vegeta\u00e7\u00e3o separadas pelas vias. C\u00e2meras instaladas nas estruturas passaram a registrar silenciosamente a movimenta\u00e7\u00e3o dos animais.<\/p>\n
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Em aproximadamente 15 meses de monitoramento, foram contabilizadas quase 15 mil travessias de animais silvestres, segundo dados divulgados pelo IP\u00ca. Mais recentemente, a Prefeitura de Alta Floresta informou que o n\u00famero j\u00e1 havia ultrapassado 17 mil passagens nos pontos monitorados. Mais importante que a quantidade de travessias \u00e9 outro resultado: nos locais diretamente atendidos pelas estruturas, n\u00e3o foram registrados novos atropelamentos de primatas desde a implanta\u00e7\u00e3o das pontes.<\/p>\n
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Uma estrada pode dividir uma floresta<\/p>\n
A fragmenta\u00e7\u00e3o de habitats est\u00e1 entre os grandes problemas enfrentados pela biodiversidade. Uma estrada atravessando uma floresta pode funcionar como uma verdadeira barreira ecol\u00f3gica.<\/p>\n
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Para esp\u00e9cies que vivem predominantemente nas \u00e1rvores, o problema \u00e9 ainda maior. Algumas evitam descer ao solo e acabam isoladas em determinados fragmentos. Outras tentam atravessar a pista e ficam expostas aos ve\u00edculos.<\/p>\n
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Essa separa\u00e7\u00e3o pode comprometer a movimenta\u00e7\u00e3o dos animais e, ao longo do tempo, afetar tamb\u00e9m o fluxo g\u00eanico entre popula\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, animais que se deslocam pela floresta participam de processos ecol\u00f3gicos fundamentais, incluindo a dispers\u00e3o de sementes.<\/p>\n
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\u00c9 justamente nesse ponto que as pontes de dossel se tornam interessantes: elas n\u00e3o servem apenas para impedir que um animal seja atropelado. Elas ajudam a restabelecer a conectividade da paisagem.<\/p>\n
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Entre os animais registrados utilizando as estruturas em Alta Floresta est\u00e3o o macaco-aranha-de-cara-preta (Ateles chamek), o bugio-vermelho-do-purus (Alouatta puruensis), o macaco-da-noite (Aotus infulatus), o macaco-prego (Sapajus apella), o mico-de-schneider (Mico schneideri) e o zogue-zogue-de-alta-floresta (Plecturocebus grovesi).<\/p>\n
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Este \u00faltimo merece aten\u00e7\u00e3o especial. Descrito cientificamente apenas em 2019, o zogue-zogue-de-alta-floresta tornou-se uma das esp\u00e9cies-s\u00edmbolo do projeto e representa muito bem a enorme biodiversidade que ainda precisa ser protegida na Amaz\u00f4nia.<\/p>\n
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Ci\u00eancia acima das rodovias<\/p>\n
As estruturas desenvolvidas pelo Projeto Reconecta s\u00e3o formadas por elementos como cabos de a\u00e7o, cordas e redes e foram projetadas para permitir diferentes formas de locomo\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 importante porque nem todos os primatas atravessam uma estrutura da mesma maneira.<\/p>\n
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Macacos-aranha, por exemplo, podem se locomover utilizando os bra\u00e7os e a cauda pre\u00eansil, enquanto outras esp\u00e9cies caminham sobre a estrutura. At\u00e9 outros mam\u00edferos, como pregui\u00e7as, gamb\u00e1s e cu\u00edcas, j\u00e1 foram observados utilizando pontes desse tipo.<\/p>\n
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O projeto tamb\u00e9m mostrou algo importante para qualquer programa de monitoramento de fauna: os animais precisam de tempo para se adaptar \u00e0s medidas implantadas.<\/p>\n
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Em Alta Floresta, por exemplo, houve esp\u00e9cie que demorou meses at\u00e9 come\u00e7ar a utilizar a passagem. Portanto, avaliar a efici\u00eancia de uma medida de mitiga\u00e7\u00e3o logo ap\u00f3s sua instala\u00e7\u00e3o pode produzir uma conclus\u00e3o equivocada.<\/p>\n
Conserva\u00e7\u00e3o exige planejamento, monitoramento e tempo.<\/p>\n
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Da Amaz\u00f4nia para o Brasil<\/p>\n
O trabalho n\u00e3o come\u00e7ou em Alta Floresta. Em 2021, o Projeto Reconecta, em conjunto com o povo ind\u00edgena Waimiri-Atroari e outras institui\u00e7\u00f5es, come\u00e7ou a instalar pontes de dossel na BR-174, entre Amazonas e Roraima.<\/p>\n
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O conhecimento tradicional teve papel importante. Os ind\u00edgenas participaram da defini\u00e7\u00e3o de locais estrat\u00e9gicos para instala\u00e7\u00e3o das estruturas e mais de 150 ind\u00edgenas participaram da constru\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o das pontes artificiais.<\/p>\n
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Ao longo dos anos, aproximadamente 1.250 travessias de primatas foram registradas nas estruturas da BR-174, permitindo tamb\u00e9m que os pesquisadores avaliassem quais modelos eram mais utilizados pelos animais.<\/p>\n
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O projeto ganhou tanta relev\u00e2ncia que o DNIT passou a incorporar essas experi\u00eancias \u00e0s estrat\u00e9gias de mitiga\u00e7\u00e3o dos impactos das rodovias sobre a fauna. Em publica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica lan\u00e7ada em 2026, o \u00f3rg\u00e3o apresenta as pontes artificiais de dossel entre as medidas aplic\u00e1veis \u00e0 conserva\u00e7\u00e3o da fauna em rodovias federais.<\/p>\n
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E a ideia come\u00e7a a ultrapassar as fronteiras amaz\u00f4nicas.<\/p>\n
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Na BR-262, no Mato Grosso do Sul, um amplo plano de mitiga\u00e7\u00e3o prev\u00ea, al\u00e9m de cercamentos, passagens inferiores, radares e adapta\u00e7\u00f5es em estruturas existentes, sete pontes artificiais de dossel destinadas especificamente \u00e0 fauna arbor\u00edcola.<\/p>\n
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A expectativa \u00e9 que solu\u00e7\u00f5es semelhantes possam alcan\u00e7ar outros biomas, incluindo o Pantanal e a Mata Atl\u00e2ntica.<\/p>\n
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Desenvolvimento e conserva\u00e7\u00e3o podem caminhar juntos<\/p>\n
Talvez essa seja a principal mensagem deixada pelo projeto.<\/p>\n
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N\u00e3o \u00e9 realista imaginar um pa\u00eds sem estradas. Rodovias s\u00e3o essenciais para transportar pessoas, alimentos, mat\u00e9rias-primas e produtos. Entretanto, infraestrutura e conserva\u00e7\u00e3o ambiental n\u00e3o precisam necessariamente ocupar lados opostos.<\/p>\n
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O desafio est\u00e1 em planejar melhor os empreendimentos e incorporar medidas capazes de reduzir seus impactos.<\/p>\n
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Passagens de fauna, cercamentos direcionadores, sinaliza\u00e7\u00e3o, controle de velocidade, monitoramento por c\u00e2meras e pontes de dossel s\u00e3o exemplos de ferramentas que podem tornar a infraestrutura rodovi\u00e1ria mais compat\u00edvel com a biodiversidade.<\/p>\n
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As milhares de travessias registradas em Alta Floresta mostram isso de maneira bastante concreta.<\/p>\n
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\u00c0s vezes, uma grande solu\u00e7\u00e3o ambiental n\u00e3o exige uma obra gigantesca. Pode ser uma estrutura relativamente simples suspensa entre duas \u00e1rvores.<\/p>\n
Para n\u00f3s, \u00e9 apenas uma ponte.<\/p>\n
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Para um animal cercado por estradas, pode representar a diferen\u00e7a entre continuar seu caminho ou morrer tentando atravess\u00e1-lo.<\/p>\n
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Andr\u00e9 Henrique de Rezende Almeida<\/p>\n
@BIOLOGOANDREHENRIQUE<\/p>\n
Bi\u00f3logo CRBIO 10: 60.945<\/p>\n
Engenheiro Ambiental CREA: ES-055476\/D<\/p>\n
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